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MTS 1200 S vs. F-Pace 除了轮子都是圆的,就没什么共同点了

来源:车威 | 2018-05-20 04:34:28






习惯了捷豹轿车的纯粹,换换口体验一下拥有更不错的车内空间和复杂路况通过能力的F-Pace未尝不是一个好的选择,但要说它是一台多么全能的车,那可能真的有些过度解读了。F-Pace像是处在SUV和旅行车中间一个跨界的领域。MTS 1200 S与F-Pace的定位其实还是有些差距,在我看来MTS 1200 S更像是那台拥有5.0升机械增压的揽胜运动版SVR,相比之下MTS 950可能与它会有更多的共同点。MTS 1200 S与F-Pace就像是两个对立面,一个太过偏激、一个沉着冷静,一个绅士优雅、一个激情澎湃,但它们俩所追求的皆不是又高、又大、又全,而是希望在他们的那个小众领域里成为最为出众的那一个。




英国人绅士优雅,这是根深在他们每个国人内心中的一种不约而同,即便是处在民族存亡的边缘也依然是一丝不苟,F-Pace虽然拥有SUV的外观造型,但是捷豹汽车的基因并没有被斩断,完美的融合进这个新的躯体之内。







有人说很难在Ducati的产品里找到一台不拖挡的车,MTS 1200 S在拖挡方面也是“发扬了”Ducati的光荣传统,Sport模式下一档与二挡的平顺感可以说是基本没有,因为你很难在挂到这两个挡后还能找到一个非常舒适的转速区间,仿佛有一条明显的分界线,分界线下动力几乎为零甚至开始了发动机制动;稍稍超过这条线一点点,160马力的功率感觉可以瞬间输出百分之五十到六十左右。
其实我更喜欢用“雅痞”来形容F-Pace这台车,“高大全”不是它所追求的终点,扁平的车身线条和并不高的离地间隙都注定了它不是一款传统意义上的SUV,它只是厌倦了柏油马路,就是想寻找一些不一样的刺激,可能就像是穿着西服骑Scrambler一样吧。

这台F-Pace搭载的是一台2.0升Ingenium涡轮增压发动机,匹配采埃孚8挡自动变速箱,最大输出功率296马力。新改款的F-Pace的变化主要是集中在动力总成方面,用Ingenium发动机完全取代了福特的EcoBoost发动机。搭配八速手自一体变速箱,F-Pace在加速方面表现非常不错,D挡模式下只要你深踩一点油门,车就会立马对你的一时兴起做出积极的反应,换成S挡更是变得激进了不少,296马力的的动力在此时源源不断喷涌而出,三挡与二档之间切换时稍有顿挫,但速度起来之后这种顿挫随之消失。
不过作为一款拉力车,当然也要满足长途驾驶的需求,touring模式下虽然输出功率依然是160马力,但是你可以清楚地感受到油门反应变得慵懒了一些,甚至在突然收油时转速会自行补充一点,Sport模式下恼人的顿挫感和拖拽感被改善了些许。

我认为Ducati MTS 1200 S的研发宗旨绝对不是为了让它成为一台“高大全”的车,低档位下异常拖拽的发动机必然决定了它不可能成为适合日常代步的绝佳选择,毕竟谁也不想骑头倔驴去等红灯。Ducati MTS 1200 S对于普通驾驶员几乎没有什么友好度,这是Ducati的特点,也是魅力所在,但如果想把它作为一台全能的、既能玩乐又能在日常安安静静驾驶的摩托车,省省吧,它真的不是这样的Ducati,Ducati也不应该是这样的。



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Ducati的历史其实并不悠久,但它在车迷心中的地位无法撼动,Ducati在1972年的IMLA 200夺冠后才风声雀起,此前一直默默无闻,是一个名不见经传的“小厂子”,在此之后Ducati的身影便经常出现在各种摩托车大赛上面,“运动”、“激情”仿佛变成了Ducati的代名词。印象中骑Ducati就应穿着连体皮衣,屁股搞搞撅起趴在油箱上,似乎像MTS这样“无趣”的异类就不应该出现在纤细的Ducati产品序列中。






我曾经试驾过MTS 950,相比于MTS 950的“假和善”,MTS 1200 S就有些“真流氓”。用“无趣”来形容一台意大利摩托本身就有些大逆不道,你可以想象在sport模式下,胯下这台双缸迸发出的160马力能有多大的能量吗?瞬间输出的最大功率毫无保留,它所带来的加速感让是你的思维都来不及跟上,灵魂被留在原地是常有的事。







总 结
一台车、一台摩托车是否应该拥有一个高大全的形象,这其实是一个非常难以“驾驭”的问题。很多人调侃BMW R1200 GS样子愚蠢,三个大箱子放在后面基本毫无美感,但据统计2017年中国摩托车行驶里程第一名的车型是铃木的GW250,而第二名就是BMW R1200GS,第一名的GW250的价格可能也就是一台BMW R1200GS的购置税的钱;也有人调侃SUV全球大火背后是否有一些难以启齿的深层原因,一些企业“跨行”推出自己的SUV车型,难道不应该术业有专攻吗,该做什么就一直坚持下去,如同日本匠人那样终其一生。不过现实永远都是难以捉摸,就像是Ducati MTS1200 S和捷豹 F-Pace一样,乍看似”大逆不道”,实则却”继往开来”。





今年北京的天气非常奇怪,冬天无雪夏天飘,倒是杨絮这种令人讨厌的东西非常准时的降下来,每到这个季节小编的过敏性鼻炎就开始发作,骑车、开车皆是眼泪汪汪,不过今天拿到的这两台试驾车简直诱人,顶着“杨絮雪”,一把鼻涕一把泪也要与它们面基一下…













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MTS 1200 S所搭载的是一个六速湿式变速箱,不要拿汽车的七速、八速来与摩托车的六速作比较,160马力牵引干重212公斤的车身,推重比超过了1:1,日常使用连三挡都很难用到。如果你不担心发动机过热,两个档位足以满足你的所有需求,包括追上去给前面那台刚刚别过你的车竖中指这种事情。
想尽办法去设计出一个完美的产品,在这一点上英国人与意大利人竟然出奇的相似,不过捷豹讲究的是腔调,而后者却是对一切非Ducati设计的不屑一顾。意大利从来都不是一个爱好和平的国家,不管是喜欢流血角斗的古罗马还是二战时期的纳粹发源地,意大利人的激进体现在各行各业,车(汽车、摩托车)的设计不也是如此吗?




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F-Pace作为捷豹旗下的首款SUV车型,诞生初期当然少不了瞩目与质疑。作为一个英国老牌汽车品牌,捷豹在轿车领域颇有建树,不过随着时代发展,SUV市场在全球所有市场都开始兴起,如果再继续故步自封未免有些太自大。

F-Pace够有腔调,从它那不输于同门路虎的回头率便能知晓,捷豹没有采用类似于奔驰GLE那样的溜背造型,也没有使用更传统的SUV造型。车头部分是F-Pace的吸睛所在,将捷豹轿车的设计元素与SUV的相结合,让前脸有一种不寒而栗的敬畏感,即便是有一个略显中庸的尾部,也丝毫不会影响到F-Pace整车的视觉感受。



“轿车感”真的是此次试驾F-Pace的最大感受,无论加速、减速、过弯还是底盘软硬,这就是一款不折不扣的轿车。F-Pace是与XE采用的同一个“iQ”平台,超过百分之七十的铝合金材料让其车身质量大大降低,这样的减重最直观的体现便是动力性能的提升。这台F-Pace虽然没有配备像路虎那样丰富的越野模式选择,但是全时四驱系统想必应付一些小小的复杂路况已经绰绰有余。





MTS 1200 S的排量为1198.4cc,已经相当于一台小型汽车的排量,发动引擎之后的动静足矣让你成为整个停车场的焦点,路上遇到带着娃的家长下意识的把孩子往自己身上搂一下,以防止这“怪鸟”吓哭自己家的宝贝。

初见MTS其实是我朋友的那台MTS 1200 Enduro(拉力版),当时见到实车的震撼程度不亚于第一次跨上自己的摩托车,而我们试驾的这台MTS 1200 S同样也拥有Ducati车型几乎所有的优点:LED的头灯像极了Ducati旗下的Superbike 1299系列;L2的V型双缸发动机依然是它的核心所在;处处尽显优雅的线条让人欲罢不能。尽管依然是这么的“杜卡迪”,但依然很多人把它称为“大逆不道”,如果把它放在Ducati的产品里,就能明显体会到这种突兀感是有多么的强烈。
F-Pace的驾驶感受确与轿车无异,超低的重心带给我一种非常强的驾驶欲望;敏锐的转向和积极的油门响应,绝对是最大程度上保留了捷豹轿车一贯的敏捷。前双叉臂、后H型多连杆悬架在过弯时为车身提供了良好的侧向支撑,悬架的动作也非常利落且循迹性强,每次过弯都会让我产生一种在驾驶一台轿车的错觉。
你很难在F-Pace车内找到一丁点的SUV元素,一切都是熟悉的味道,优雅的换挡旋钮在你每一次换挡时都能体会到英国人对于汽车腔调的把控,如果把F-Pace的内饰设计交给意大利设计师,那它的驾驶舱将成为一个放大版的战斗机驾驶舱,而且还会任性的把所有模式名称设计成不可变换的意大利文。

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